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Chevrolet · Brasil · 1968–1992

Chevrolet Opala: el gran sedán brasileño

Chevrolet Opala (1968–1992): el primer auto de GM do Brasil, con carrocería derivada de Opel y motores Chevrolet; las versiones SS, la Caravan y la Stock Car.

Chevrolet Opala De Luxe de 1978
Chevrolet Opala De Luxe de 1978. Foto: papurojugarpool (recorte de Mr.choppers), CC BY-SA 2.0, vía Wikimedia Commons.

El Opala fue el primer automóvil que General Motors fabricó en Brasil. Se presentó a fines de 1968 y se mantuvo en producción hasta 1992, casi un cuarto de siglo. Para muchos brasileños es el auto de su infancia, y en el sur de Sudamérica fue un sedán grande muy presente.

Europa por fuera, Estados Unidos por dentro

GM combinó elementos de sus dos mundos. La carrocería derivaba del Opel Rekord alemán, mientras que los motores eran de origen Chevrolet estadounidense: un cuatro cilindros de 2,5 litros y un seis cilindros de 3,8 litros, más adelante de 4,1 litros. El resultado fue un auto amplio, robusto y con mucho torque.

Las versiones

  • Sedán de cuatro puertas, la versión familiar.
  • Coupé, de líneas fastback, base de las versiones deportivas.
  • SS, con motor de seis cilindros y estética deportiva, muy buscada.
  • Caravan (1975), la rural, que se volvió un modelo en sí misma.
  • Diplomata, la versión de lujo de los ochenta.

Las pistas

El Opala fue la base de la Stock Car brasileña desde su creación a fines de los setenta, una categoría que lo mantuvo en las pistas durante muchos años. Esa historia deportiva reforzó su imagen de auto potente y resistente.

El fin de una era

En 1992 GM reemplazó al Opala por el Omega, de origen Opel. Para entonces, el modelo había pasado por varias renovaciones de estilo, pero su estructura básica seguía siendo la de 1968.

Su lugar en la historia

El Opala es para Brasil lo que el Falcon o el Torino son para Argentina: un auto que define una época de la industria nacional. Sus versiones SS y los coupés de seis cilindros son los más valorados por los coleccionistas.

Al buscar uno

Revisar la corrosión en piso, zócalos y baúl, y verificar la versión, porque muchos coupés comunes fueron transformados en SS. La mecánica es sencilla y tiene buena disponibilidad de repuestos en la región.

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