Lamborghini Miura: el primer superdeportivo de motor central

El Miura fue el primer auto de calle de alto rendimiento fabricado en serie con motor central trasero y tracción trasera, una disposición que después se volvió la norma de los superdeportivos. Cuando salió a la venta era el auto de producción más rápido del mundo.

Un proyecto en horas libres

Lo concibieron los ingenieros de Lamborghini en su tiempo libre, contra el parecer de Ferruccio Lamborghini, que prefería gran turismo potentes pero tranquilos y no autos derivados de las carreras, como los de su rival Ferrari. Cuando vio el prototipo rodante, sin embargo, aprobó que siguiera adelante.

El chasis se presentó en el Salón de Turín de 1965 y el prototipo completo, el P400, en el Salón de Ginebra de 1966. La carrocería de Marcello Gandini, en el estudio Bertone, causó sensación entre el público y la prensa.

El motor atravesado

El V12 de 3929 cm³, derivado del que usaba el 400 GT, iba montado de manera transversal detrás de los asientos. En la primera versión rendía 350 caballos. Se fabricaron exactamente 275 unidades del P400 entre 1966 y 1969, un éxito para una marca tan joven. Le siguieron el P400 S y, desde 1971, el P400 SV, la versión más potente y refinada.

El nombre, como el de muchos Lamborghini posteriores, viene del mundo de los toros de lidia: Miura es una célebre ganadería española.

Su sucesor

En 1974 lo reemplazó el Countach, también obra de Gandini, que llevó al extremo la idea del motor central.

Al buscar uno

Es un auto de valor muy alto y de mantenimiento especializado. Hay que verificar la historia del número de chasis, la coincidencia del motor y la versión, y el estado de la estructura, en especial en las zonas propensas a la corrosión. La documentación de la restauración y la certificación de la marca son imprescindibles.