Jaguar · Inglaterra · 1961–1975
Jaguar E-Type: el deportivo británico que asombró a Ginebra
Jaguar E-Type (1961–1975): la presentación de Ginebra 1961, el diseño aerodinámico de Malcolm Sayer, los motores de seis y doce cilindros y sus tres series.
El Jaguar E-Type se presentó en el Salón de Ginebra de 1961 y provocó tal impacto que la marca tuvo que enviar una segunda unidad desde Inglaterra, manejada durante la noche, para atender a la prensa. Se le atribuye a Enzo Ferrari haberlo llamado el auto más hermoso jamás fabricado.
Aerodinámica de origen aeronáutico
El diseño fue obra de Malcolm Sayer, un ingeniero que había trabajado en la industria aeronáutica y aplicaba cálculos aerodinámicos a la forma de los autos. El E-Type heredó soluciones de los Jaguar D-Type que ganaron las 24 Horas de Le Mans en los cincuenta: un monocasco central y un subchasis tubular adelante para el motor.
Prestaciones a un precio razonable
El primer E-Type tenía un seis cilindros XK de 3,8 litros y la marca declaraba una velocidad máxima cercana a los 240 km/h. Costaba bastante menos que los Ferrari o Aston Martin de prestaciones similares, lo que contribuyó a su éxito.
Contaba además con frenos de disco en las cuatro ruedas y suspensión trasera independiente, soluciones avanzadas para un deportivo de serie.
Las tres series
- Serie 1 (1961–1968): faros cubiertos con una tapa de vidrio en la mayoría de las unidades; motor de 3,8 y, desde 1964, de 4,2 litros. Es la más buscada.
- Serie 2 (1968–1971): faros descubiertos, paragolpes más grandes y cambios para cumplir normas estadounidenses.
- Serie 3 (1971–1975): motor V12 de 5,3 litros y distancia entre ejes larga.
Su lugar en la historia
El E-Type es uno de los autos británicos más representativos del siglo XX, y uno de los pocos que forman parte de la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York. Jaguar fabricó en años recientes pequeñas series de continuación basadas en el diseño original.
Al buscar uno
La corrosión en el monocasco, los zócalos y el piso puede ser grave y cara de reparar. Conviene verificar la correspondencia entre chasis, motor y carrocería con los registros de fábrica. Las primeras unidades de 1961 y 1962, con piso plano, son muy cotizadas.
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