Ford RS200: el Grupo B de Ford y su versión Evolution

El RS200 fue la apuesta de Ford para la categoría más extrema de la historia del rally: el Grupo B. Se diseñó desde cero como auto de competición y se fabricaron 200 unidades de calle para cumplir con el reglamento.

La era del Grupo B

Entre 1982 y 1986, el Grupo B del Mundial de Rally permitió autos con muy pocas restricciones técnicas. Bastaba con fabricar 200 unidades de calle para homologar un modelo. El resultado fueron máquinas de potencia enorme, motor central y tracción integral, como el Audi Sport quattro, el Peugeot 205 T16 o el Lancia Delta S4.

Un auto pensado para correr

A diferencia de otros rivales, el RS200 no derivaba de un modelo de serie. Sus claves:

• Motor central Cosworth BDT de 1,8 litros turboalimentado.
• Tracción integral con caja de cambios ubicada adelante, para equilibrar el peso.
• Carrocería de material compuesto, con diseño de Ghia, la casa de estilo italiana de Ford.
• Cabina con elementos tomados de autos de serie, como el parabrisas del Sierra.

Debut y final abrupto

El RS200 debutó en el Mundial en 1986, la última temporada del Grupo B. Ese año un accidente con espectadores en el Rally de Portugal, que involucró a un RS200, y la muerte de Henri Toivonen y Sergio Cresto en Córcega llevaron a la federación a prohibir la categoría. El RS200 quedó sin campeonato donde competir.

La versión Evolution

Para la evolución prevista del auto, Ford desarrolló un motor de 2,1 litros, conocido como BDT-E, mucho más potente. Algunas unidades se convirtieron a esa especificación, y varias siguieron compitiendo en rallycross, donde fueron muy exitosas a fines de los ochenta.

Al buscar uno

Con solo 200 unidades de calle y algunas Evolution, cada RS200 tiene un historial rastreable. La autenticidad del chasis y la documentación de cualquier conversión a especificación Evolution son determinantes para su valor.