Ford · Estados Unidos · 1955–2005
Ford Thunderbird: de biplaza deportivo a coupé familiar de lujo
Ford Thunderbird (1955–2005): el biplaza de 1955, los Square Bird de cuatro plazas, la versión de los ochenta sobre plataforma Fox y el regreso retro de 2002.
El Thunderbird es uno de los nombres más longevos de Ford. Nació en 1955 como un biplaza para competir con el Chevrolet Corvette y, a lo largo de once generaciones, se transformó en un coupé de lujo para la familia. La imagen de esta nota corresponde a un Thunderbird de 1982, de la octava generación.
El biplaza original (1955–1957)
El primer Thunderbird era un descapotable de dos plazas con motor V8. Ford lo presentó como un «auto personal de lujo», más cómodo que deportivo, y vendió muchas más unidades que el Corvette de esos años. Hoy los modelos 1955 a 1957 son los más buscados de toda la historia del Thunderbird.
Cuatro plazas para la familia
En 1958 Ford tomó una decisión que definió el futuro del modelo: lo convirtió en un auto de cuatro plazas. La generación 1958–1960, conocida como Square Bird por sus líneas rectas, vendió mucho más que el biplaza y confirmó que el mercado buscaba un coupé de lujo familiar.
Los años de gran tamaño
En los sesenta y setenta el Thunderbird creció en tamaño y equipamiento. Hubo versiones de cuatro puertas y modelos de proporciones enormes, en línea con la estética de los grandes autos estadounidenses de esa época.
La reducción de los ochenta
Con la crisis del petróleo, el Thunderbird de 1980 pasó a la plataforma Fox, mucho más chica. Esa es la generación de la foto. En 1983 llegó un diseño aerodinámico que marcó tendencia, y versiones como el Turbo Coupé y, más tarde, el Super Coupé con compresor, devolvieron algo de carácter deportivo al nombre.
El regreso retro
Tras dejar de fabricarse en 1997, el Thunderbird volvió entre 2002 y 2005 como un descapotable biplaza de estilo retro, inspirado en el modelo original de 1955.
Al buscar uno
Cada generación es un auto distinto, con su propio mercado. Los biplazas de los cincuenta son piezas de colección; los de los ochenta, clásicos accesibles. En todos los casos conviene revisar la corrosión, el sistema eléctrico y la correspondencia entre motor y versión.
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