Porsche · Alemania · 1964–1973
Porsche 911 de primera generación: el nacimiento de un ícono de motor trasero
Porsche 911 original (1964–1973): del 901 al 911, el bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, el 912, el Targa y el Carrera RS 2.7.
El Porsche 911 se presentó en el Salón de Fráncfort de 1963 como sucesor del 356, y comenzó a venderse en 1964. Más de seis décadas después, su silueta sigue siendo reconocible en los 911 actuales. Esta nota se ocupa de la serie original, hasta 1973.
El 901 que pasó a llamarse 911
El auto se presentó con el nombre 901. Peugeot reclamó, porque tenía registrados los nombres de tres cifras con un cero en el medio para sus autos. Porsche cambió la denominación a 911, que ya nunca abandonó. Las primeras unidades con el nombre original son hoy piezas de colección.
Diseño y mecánica
El diseño fue obra de Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador, conocido como «Butzi». Mantenía la idea del 356, con el motor atrás, pero con una carrocería más grande y un motor de seis cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire, de 2,0 litros. Esa disposición, con el peso del motor detrás del eje trasero, daba al 911 un comportamiento particular que exigía oficio al volante.
La familia crece
- 912 (1965): una versión más accesible con el motor de cuatro cilindros del 356.
- Targa (1966): con un arco de seguridad fijo, techo desmontable y, al principio, luneta trasera de plástico plegable.
- 911 S, 911 T y 911 E: versiones de distinta potencia según el uso.
- Aumentos de cilindrada a 2,2 y 2,4 litros a comienzos de los setenta.
El Carrera RS 2.7
En 1973 Porsche fabricó el Carrera RS 2.7, una versión liviana con motor de 2,7 litros y alerón trasero «cola de pato», para homologar el auto en competición. Se previeron 500 unidades y se terminaron fabricando muchas más por la demanda. Hoy es uno de los 911 más cotizados.
Su lugar en la historia
En 1974 la serie original dio paso a los 911 con paragolpes de impacto, que respondían a normas de seguridad estadounidenses. Los 911 previos a ese cambio, conocidos como de «paragolpes cortos», son los más buscados por coleccionistas.
Al buscar uno
La corrosión es frecuente en el piso, los zócalos, las torres de suspensión y la zona de la batería. Conviene verificar con cuidado la correspondencia de números de chasis y motor: por el valor de algunas versiones, existen numerosas réplicas.
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