Citroën 2CV: el «paraguas sobre cuatro ruedas» que duró 42 años

El 2CV se presentó en el Salón de París de 1948 y causó más risas que admiración. Cuarenta y dos años después, cuando salió la última unidad, se había convertido en uno de los autos más queridos de Francia y en un símbolo de la ingeniería al servicio de lo esencial.

El encargo

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el director de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, pidió un auto para la población rural francesa: debía llevar a cuatro personas y una carga de productos de granja, circular por caminos de tierra y, según la anécdota más repetida, atravesar un campo arado con una canasta de huevos sin romper ninguno. La guerra demoró el proyecto casi una década.

Ingenio por todas partes

• Motor de dos cilindros horizontales opuestos, refrigerado por aire, muy simple y durable.
• Suspensión de largo recorrido, interconectada adelante y atrás, que inclinaba mucho el auto en las curvas pero absorbía cualquier pozo.
• Techo de lona que se enrollaba hasta atrás, para cargar objetos altos.
• Asientos que se podían quitar para usarlos al aire libre.
• Carrocería liviana, con pocas piezas y fácil de reparar.

Una familia numerosa

Sobre la mecánica del 2CV Citroën creó muchos derivados: la furgoneta de reparto, el Ami, el Dyane y la Méhari, un vehículo de carrocería plástica pensado para el campo y la playa.

Su lugar en la historia

El 2CV fue el auto de los agricultores, los estudiantes y los viajeros. Se fabricó en Francia y en otros países, entre ellos Argentina, y su silueta es reconocible al instante. En los últimos años de producción ya era un objeto de culto, con ediciones especiales de colores llamativos.

Al buscar uno

El chasis es el punto clave: la corrosión en la plataforma es frecuente, aunque existen chasis nuevos galvanizados para restauración. El motor es sencillo y robusto. Conviene verificar que la versión y el año coincidan con la documentación.