Mercedes-Benz · Alemania · 1954–1963
Mercedes-Benz 300 SL: las alas de gaviota y la inyección directa
Mercedes-Benz 300 SL (1954–1963): las puertas de ala de gaviota, el chasis tubular, la primera inyección directa en un auto de serie y el roadster.
El 300 SL es uno de los autos más admirados de la historia. Sus puertas que se abren hacia arriba, como alas de gaviota, no eran un capricho de diseño sino una consecuencia de su ingeniería de competición.
Del circuito a la calle
En 1952 Mercedes-Benz volvió a las carreras con el 300 SL de competición (W194), que ganó las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana en México. El importador de Mercedes en Estados Unidos, Max Hoffman, convenció a la empresa de fabricar una versión de calle para el mercado estadounidense, y el 300 SL de producción se presentó en Nueva York en 1954.
Por qué las alas de gaviota
El auto tenía un chasis tubular de acero, liviano y rígido, pero con estructuras laterales muy altas. No había lugar para puertas convencionales, así que los ingenieros las articularon en el techo. Subir y bajar exigía cierta técnica, y el volante se podía inclinar para facilitar la maniobra.
La primera inyección directa
El motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros, montado inclinado para bajar el capó, fue el primero de un auto de serie con inyección directa de combustible, de accionamiento mecánico, desarrollada con Bosch. Eso le daba más potencia que la versión con carburadores del auto de carreras y una velocidad máxima muy alta para la época.
El roadster
En 1957 el coupé fue reemplazado por el 300 SL Roadster, con puertas convencionales gracias a un chasis modificado, y suspensión trasera mejorada. Se fabricó hasta 1963 y vendió más unidades que el coupé.
Su lugar en la historia
En 1999 un jurado internacional lo eligió entre los autos más importantes del siglo XX. Los coupés originales se cuentan entre los clásicos más cotizados del mundo. Mercedes recuperó la idea de las puertas de ala de gaviota en el SLS AMG de 2010.
Al buscar uno
Cada 300 SL tiene un historial documentado y su valor depende de la autenticidad del chasis, el motor y la carrocería. Algunas unidades tienen carrocería de aluminio, mucho más escasas. Por su precio, se recomienda una inspección completa por especialistas antes de cualquier operación.
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