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Mercedes-Benz · Alemania · 1963–1971

Mercedes-Benz «Pagoda» W113: el SL del techo cóncavo

Mercedes-Benz W113 «Pagoda» (1963–1971): el 230 SL, 250 SL y 280 SL, el techo rígido cóncavo y las zonas de deformación de Béla Barényi.

Mercedes-Benz 280 SL «Pagoda» de 1969
Mercedes-Benz 280 SL «Pagoda» de 1969. Foto: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

El W113 reemplazó en 1963 tanto al 300 SL como al más modesto 190 SL. Era un descapotable de dos plazas elegante y seguro, más pensado para viajar que para correr. Su techo rígido desmontable, con el centro hundido, le dio el apodo con el que se lo conoce en todo el mundo: Pagoda.

El techo que le dio nombre

El techo rígido tenía los bordes más altos que el centro, una forma cóncava que recordaba los techos de las pagodas asiáticas. Esa curvatura daba rigidez, permitía ventanillas más altas y facilitaba el acceso al habitáculo. El auto podía usarse con capota de lona, con el techo rígido o completamente abierto.

Seguridad antes que nada

El W113 fue uno de los primeros deportivos con zonas de deformación programada adelante y atrás, que absorbían la energía de un choque y protegían el habitáculo. La idea había sido patentada por Béla Barényi, ingeniero de Mercedes-Benz considerado un pionero de la seguridad pasiva.

Las tres versiones

  • 230 SL (1963): seis cilindros de 2,3 litros con inyección.
  • 250 SL (1967): motor de 2,5 litros y frenos de disco en las cuatro ruedas; se fabricó apenas un año.
  • 280 SL (1968–1971): motor de 2,8 litros, la versión más vendida.

Hubo cajas manuales y automáticas, y la mayoría de los compradores, sobre todo en Estados Unidos, eligió la automática.

Su lugar en la historia

El Pagoda fue un éxito en Estados Unidos y Europa, y lo manejaron numerosas celebridades. Fue reemplazado en 1971 por el R107, de líneas más rectas. Hoy es uno de los clásicos de Mercedes-Benz más buscados, apreciado por su diseño atemporal y su usabilidad.

Al buscar uno

La corrosión es el principal riesgo, en zócalos, piso, bases de los faros y alrededor del parabrisas. El sistema de inyección mecánica requiere un especialista. Las unidades con el techo rígido original y la documentación completa son las más valoradas.

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