Mercedes-Benz «Ponton»: el primer Mercedes monocasco

En 1953 Mercedes-Benz presentó el 180, el primer auto de pasajeros de la marca con carrocería monocasco. Su forma, con los guardabarros integrados en los laterales, le valió el apodo con el que se conoce a toda la familia: Ponton, por su parecido con un pontón.

Un cambio de época

Los Mercedes de posguerra todavía tenían guardabarros separados y estribos, como los autos de los años treinta. El Ponton dejó atrás esa estética: laterales lisos, más espacio interior y una estructura autoportante más liviana y rígida. Fue el auto con el que Mercedes-Benz modernizó su gama en los años cincuenta.

Una familia completa

• 180 y 190, con motores de cuatro cilindros.
• 180 D y 190 D, diésel, lentos pero muy resistentes, que se convirtieron en el taxi de buena parte de Europa y de otros continentes.
• 219 y 220, con motor de seis cilindros y carrocería más larga.
• 220 S y 220 SE, las versiones de lujo, con coupé y cabriolet; el SE tenía inyección de combustible.

Fama de indestructible

El Ponton consolidó la reputación de Mercedes-Benz por la durabilidad. Los diésel en particular acumulaban kilometrajes enormes con un mantenimiento sencillo. Esa imagen, la del Mercedes que no se rompe, viene en buena medida de esta generación.

Su lugar en la historia

Fue reemplazado a partir de 1959 por los modelos de «aletas» (W111) y, en la gama de cuatro cilindros, a comienzos de los sesenta. Hoy es un clásico accesible dentro de la marca, salvo los coupés y cabriolets, que se cotizan mucho más alto.

Al buscar uno

La corrosión en la estructura monocasco, los zócalos y los pasarruedas es el punto a revisar con más cuidado. Las versiones diésel son lentas para el tránsito actual. Conviene verificar el historial de restauración y la disponibilidad de piezas de carrocería, que son las más difíciles de conseguir.