Datsun 280ZX: el gran turismo japonés de fines de los setenta
Datsun 280ZX (1978–1983): el sucesor del 280Z, más confortable y equipado, con techo T-top, versión turbo y pasado en competición.
El 280ZX fue la segunda generación de la familia Z de Nissan, vendida en muchos mercados bajo la marca Datsun. Reemplazó al 280Z en 1978 y cambió el enfoque: menos deportivo puro y más gran turismo, con confort y equipamiento para competir con los autos de lujo de la época.
El legado del 240Z
El Datsun 240Z de 1969 había demostrado que Japón podía fabricar un deportivo atractivo, confiable y accesible. Se vendió muy bien en Estados Unidos y abrió un mercado. Sus sucesores, el 260Z y el 280Z, mantuvieron la fórmula hasta fines de los setenta.
Más confort, más equipamiento
El 280ZX conservó el motor delantero de seis cilindros en línea y la tracción trasera, pero creció en tamaño y en refinamiento:
- Interior más amplio y mejor terminado.
- Aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio según la versión.
- Techo T-top, con dos paneles de vidrio desmontables, desde 1980.
- Versiones de dos plazas y 2+2, esta última con una pequeña segunda fila.
En 1981 llegó el 280ZX Turbo, con el motor de 2,8 litros turboalimentado, que mejoró de forma notoria las prestaciones y ubicó al modelo entre los autos más rápidos de su segmento en Estados Unidos.
En competición
El 280ZX tuvo una carrera deportiva activa en Estados Unidos. El actor Paul Newman, también piloto, corrió con versiones preparadas del modelo y logró títulos en la categoría de autos de producción.
Su lugar en la historia
El 280ZX fue el último Z vendido masivamente como Datsun: en los años siguientes Nissan unificó su marca en todo el mundo. Su sucesor, el 300ZX de 1983, adoptó un motor V6. Durante años el 280ZX quedó a la sombra del 240Z original, pero hoy se valora como una pieza representativa de los gran turismo japoneses.
Al buscar uno
La corrosión es el punto débil: guardabarros traseros, zócalos, piso y bordes del techo T-top. En los turbo conviene revisar el estado del turbocompresor y del sistema de inyección. La URL de esta nota conserva un error histórico de nombre («280 ZK»): el modelo correcto es 280ZX.
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